Yarı römorklar ve tam römorklar birbirinden nasıl farklıdır?

Çekişyarı römorkönün kargo kutusundan ayrılabileceği bir kargo kutusu çeken ayrı bir ön ünite içerir. İki tür traktör römork kombinasyonu vardır: römorkun kendisinin bir kargo kutusu taşıdığı yarı römork, ancak ek bir kutu kolaylık sağlamak için geri çekilebilir ve ayrılmaya izin verir. Bu genellikle yarı römork olarak adlandırılır. Diğeritam fragman, adından da anlaşılacağı gibi, çekme aracından ayrılabilir ve çekme için ayrı bir araç gerektirir.

Ülkemin ulaşım sektöründe,yan duvar yarı römorklarıyaygındır ve kargo taşımacılığında önemli bir rol oynamaktadır. Uygulamaya bağlı olarak, yarı römorklar sütun, çit, düşük yataklı daire, meslekler, tank, konteyner, iskelet ve daha fazlası gibi çeşitli tiplerde kategorize edilebilir.

Tipik olarak, yarı römorklar itici bir güçten yoksundur ve çekme aracının gücüne güvenir, bu da yarı römorkun çekilmesini gerektirir. Bu nedenle, sektördeki birçoğu konuşma dilinde yan duvar yarı römorklarına römork veya paspas olarak atıfta bulunur.

Yarı römork ve römork aynı modeller değildir, ancak her ikisi de harici bir güç kaynağı gerektiren kendi kendine özel olmayan araçlara atıfta bulunur. Birincil ayrım, çekme aracına bağlantı yöntemlerinde yatmaktadır. Yarı römork, kilitleme mekanizmaları yoluyla sabitlenen bir eyer ve çekiş sistemi üzerinden bağlanırken, römork bir çekiş çubuğundan, çekme aracının kancasından asılı bir çekiş çubuğundan bağlanır.

Görsel olarak, bağlı olduğunda, yarı römorkun ön ucu, çekme aracının arkasına dayanarak direksiyon için eyer kullanır. Buna karşılık, römorkun bağlantısı, karmaşık yol koşulları için esnekliği artıran, ancak seyahat sırasında stabiliteyi etkileyen bir miktar hareket veya sallanmaya izin verir.

Bu özellikler nedeniyle, fragmanlar genellikle özel yük senaryolarına hitap eden tarlalarda, havaalanlarında, istasyonlarda ve lojistik parklarında kullanılmaktadır. Hem yarı römorklar hem de römorklar genellikle sürüş veya direksiyon özellikleri olmadan destek köprüleri kullanır. Yarı geçişler, 10T civarında hafif seçenekler ve 80T'yi aşan ağır hizmet versiyonları ile köprü tonajında 13T'den 25t'ye kadar değişebilir. Öte yandan römorklar, tipik olarak 3T ve 10T arasında daha düşük tonaj kapasitelerine sahip olma eğilimindedir, 5T ve 8T en yaygın olanıdır.